Les Economies

Le remplacement des lubrifiants moteur et de transmission conventionnels populaires  par les lubrifiants synthétiques AMSOIL dans la classe 8 diesel a augmenté l'economie de carburant  jusqu'à 8.2%, selon les résultats d'un moyen de tests indépendants.

Le carburant est approximativement 37% de dépenses de fonctionnement d'exploitation de camion Classe 8, et la réduction des dépenses de carburant est une priorité première pour le camionners.

AMSOIL est le leader en developpementr des lubrifiants à faible viscosité économique en carburant pour le camionnage et d'autres applications diesel service intense. 

Les essais independants montre que le huile 100% synthétique diesel 5W-30 Usage Intense Série 3000 AMSOIL d'essai en laboratoire dans le moteur et la boîte de vitesse fournissent jusqu'à 8.2% plus de km/litre que d'autres lubrifiants populaires fournissent.

Introduction

Sur demande d'AMSOIL INC., un institut de recherche indépendant a effectué un essai d'un mois comparant la consommation de carburant des camions diesel de la classe 8 équipés des lubrifiants synthétiques d'AMSOIL aux camions diesel de la classe 8 équipés des lubrifiants conventionnels.

  L'institut de recherche a employé le Procédé-Type commun II, une procédure d'essai de consommation de carburant de SAE J1321 TMC/SAE agreé par l'Industrie Petrolier pour comparer la consommation de carburant en service d'un véhicule exploité dans deux conditions, un avec des lubrifiants de controle en place, l'autre aux lubrifiants d'essai en place.

Véhicules et itinéraire

Trois vehicules d'essais et d'une vehicule de controle étaient des tracteurs poids-lourds International 1995 du model 9200 avec des moteurs Cummins M-11 (évalués à 350 BHP à 1600 t/mn), les transmissions de Fuller RTXF 14710B, essieux Eaton DS/RS 404 (rapport 3.90), les pneus 11R-24.5 low-profile et les nouveaux filtres air et huile.

Chacun des quatre véhicules avait été exploité entre 400 000 km et 456 000 km avant l'étude. Les camions ont été équipés des réservoirs auxiliaire pesable de carburant et des raccords à démontage rapide pour faciliter le rassemblement précis de données.

Chaque camion a tiré un remorque à plat long de 35m équipé des pneus 11R-24.5 low-profile et chargé avec les blocs betons de sorte que le poids de véhicule brut (GVW) de chaque véhicule ait été 30 220 kg (+ -45 kg.)

L'itinéraire d'essai a représenté des opérations typiques d'autoroute nationale de long-distance, avec les surfaces de route goudronnée et le terrain généralement plat.

L'itinéraire à faible densité de trafic a couvert un total de 64 km de segment allant vers le sud de 32 km et de segment north-bound de retour.
La consommation de carburant a été mesurée séparément chaque direction.

Lubrifiants et carburants

Les lubrifiants de controle étaient Shell Rotella T 15W-40 pour les moteurs, Quaker State SAE 90 pour les transmissions et le Citco 85W-140 pour les essieux moteurs.
Le camion de controle a employé les lubrifiants de controle pour tous les segments moteurs et les camions d'essai ont employé les lubrifiants de controle pour leurs segments de ligne de base.

Les lubrifiants d'essai étaient le huile moteur diesel AMSOIL SAE 5W-30 pour les moteurs, le AMSOIL Dominator 15W-50 Usage Intense 100% synthétique Serie 3000 Competition pour les transmissions et AMSOIL Synthétique Gear Oil 75W-90 Series 2000 (remplacé par AMSOIL Huile Transmission 'Long-Life'SAE 75W-90) pour les essieux moteurs.

Les véhicules d'essai ont employé les lubrifiants d'essai pour leurs segments d'essai.

Tous les véhicules ont employé le carburant diesel numéro 2 d'Exxon distribué du même réservoir de stockage pour tous les segments moteurs.

Procédé

Chaque véhicule d'essai a roulé un stage de calibration, dans lequel le camion a été équipé des lubrifiants de controle, et trois stage d'essaie, dans lesquels il a été équipé des lubrifiants d'essai.

Le véhicule de controle a concurremment roulé chaque stage utilisant des lubrifiants de controle.

Des conditions comprenant le vitesse, les pressions des pneus,utilisation des phares et ouverture des fenêtre-et de ventilateur ont été tenues constantes entre tous les véhicules dans chaque stage.

En conclusion, l'essai a procédé seulement si la direction, la vitesse du vent et la température de vent étaient dans des paramètres d'essai.

Résultats

Le poids de carburant consommé en chaque véhicule d'essai et le poids de carburant consommé en le véhicule de controle dans chaque stage conduisé ont été employés pour déterminer le pourcentage du carburant sauvé et l'amélioration de rendement du carburant par pourcentage obtenue par les lubrifiants d'essai.

Des résultats en dehors de 2 pour cent de la norme ont été jetés.

Trouvailles

Les véhicules équipés des lubrifiants synthétiques d'AMSOIL dans les moteurs, les transmissions et les essieux moteurs ont démontré une augmentation de jusqu'à 8.2% en km/litre (KPL) au-dessus du KPL obtenu par les véhicules équipés des lubrifiants de controle.

Discussion

Des conditions d'essai ont été tenues près de l'idéal pour l'économie du carburant maximum. Dans beaucoup de cas des conditions moins-que-idéales, les lubrifiants synthétiques d'essai auraient apporté bien plus d'amélioration d'économie du carburant.

Par exemple, la fluidité a basse temperature supérieure des synthétiques rend une plus grande proportion d'économies de combustible en conditions de fonctionnement froides.

En plus, alors que la présente étude n'incluait pas une analyse de la controle d'usure, la controle d'usure est une question importante avec des lubrifiants de basse viscosité entièrement adressés par AMSOIL par l'essai additionnel.

Traditionnellement, l'avantage de l'économie du combustible améliorée fournie par des lubrifiants de basse viscosité est compensé par une pénalité dans la controle  d'usure.

Tel n'est pas le cas avec des lubrifiants AMSOIL, comme démontré par l'essai 4-Ball Wear Test (Essaie Usure Quatre-Boules) conduit par un laboratoire indépendant (résultats affichés sur des étiquettes de produit) et un corps croissant des démonstrations et de données sur-route.

Par exemple, une démonstration continue de flotte fournit l'évidence de l'excellente controle d'usure de la série 3000.

Depuis janvier 1996, AMSOIL et une flotte de camionnage nordique de rangée avaient conduit une démonstration utilisant AMSOIL série 3000 dans les moteurs 1996 de Cummins N-14 ESP3 de cinq  camions 1996 de la classe 8 de Kenworth.

Les camions ont roulé 200 000 km sans vidanges et le taux de génération en métal d'usure trouvée dans les échantillons du Series 3000  usé  était inférieur à cela trouvé dans la huile usé de controle, la 'Long-Life' 15W-40 de Pennzoil, qui etait changée à intervalles de 32 000 km.

En plus, le viscometrics des fluides d'AMSOIL fournissent des avantages en termes de controle d'usure dans des applications basse temperature  puisque les fluides de basse viscosité se coulent plus facilement dans les températures froides que les fluides de grande viscosité font.

Les huiles qui coulent facilement dans les températures basse assurent une protection plus rapide d'usage de aprés-démarrage dans des moteurs froids que font  des huiles moins fluide.

Elles fournissent également un demarrage plus facile et le demande de batterie réduit.

En conclusion, des utilisateurs de produit AMSOIL sont protégés par la garantie d'AMSOIL, qui, à la différence des garanties offertes par d'autres compagnies, n'est pas limitée par temps ou kilomètrage et n'exige pas l'enregistrement et l'approbation d'utilisateur.

Conclusion

En conclusion, le utilisation des huiles 100% Synthétiques AMSOIL  pour moteur, boite, et differentials des essieux, fournissent un moyen sûr et efficace d'augmenter de manière significative l'économie du carburant de camion de la classe 8.
 
AMSOIL 100% Syntétique Huile Moteur Diesel Usage Intense (Heavy Duty) assure une meilleure protection d'usure que des huiles diesel de grande viscosité populaires.

En fait, l'essai indépendant a montré des cicatrices d'usure produites dans les essais "Four-Ball Wear Test" (Essai d'Usure Quatre-Billes) par huiles de grande viscosité jusqu'à 45 pour cent plus grand que cela de la série 3000.

Que veut dire une economie de 8.2% ?

Imaginez une flotte de 100 poids-lourd roulant des 192000 km moyens par an à un consommation de 35litres par 100kilometres moyen, a 1€ par litre..

La flotte dépense 6 720 000€ sur le carburant annuellement.

Maintenant imaginez les produits des utilisations AMSOIL de flotte et améliorez son consommation litres/km  par 8.2 pour cent.

La flotte dépense maintenant 6 168 960€ sur le carburant annuellement.

C'est une économie de 551 040 Euros!

Cette argent pourrait acheter le valeur des lubrifiants  synthétiques AMSOIL pour toute la flotte plus un année de carburant pour 3 à 6 camions avec l'argent en plus !

Les vidanges prolongés vous sauvent encore plus !

Voyez pour vous-même !

Un propriétaire-opérateur de la Virginie a employé l'huile moteur 15W-40 synthétique AMSOIL pendant 655.000 kilometres sans vidange !

L'etat de son moteur était aussi bonne que les moteurs dans le service comparable traités à VINGT FOIS les vidanges, selon les résultats d'un Expert - Ingénieur du moteur certifié et indépendant.