Les Essais Comparatifs Indépendants
Les premières illustrations ici concernent des essais comparatifs AMSOIL contre Mobil-1, celles de dessous sont contre une fourchette d'huiles synthétiques et semi-synthétiques.
Volatilité de NOACK
L'essai de volatilité de NOACK détermine la perte par évaporation de lubrifiant dans l'utilisation à hautes températures.
Plus l'huile moteur se vaporise plus elle devient épaisse et lourde. Elle circule moins bien, de ce fait la consommation de carburant s'accroit, l'usure est plus imortante et les émissions augmentent.
Un maximum de 15% de perte par évaporation est permis pour répondre aux normes API SL et ILSAC GF-3.
Selon les indications du graphique, l'huile de moteur synthétique AMSOIL 5W-30 a perdu très peu - à peine 4.9 % - de son poids original en utilisation à hautes températures, maintenant ainsi ses qualités supérieures protectrices et performantes, alors que l'huile moteur Mobil 1SuperSyn 5W-30 perdait 9.17 % de son poids original.
Essai Usure Quatre-Billes
L'essai d'usure de quatre billes détermine les propriétés de protection contre l'usure d'un lubrifiant en mesurant les traces d'usure produites par quatre boules de métal en contact glissant sous les paramètres d'essai.
Plus petite est trace moyenne d'usure, meilleure est la protection d'usure fournie par le lubrifiant.
Selon les indications du graphique, l'huile 100% synthétique AMSOIL 5W-30 a accompli l'essai d'usure de quatre billes en produisant une plus petite trace d'usure que l'huile Mobil 1 SuperSyn 5W-30.
Point de feu et point d'éclair
Cet essai montre la température à laquelle l'huile s'enflamme et continue à brûler pendant au moins 5 secondes. Les points de feu et d'éclair aident à prévenir les incendies. Le point de feu détermine également la contamination par les produits légers.
Les lubrifiants ayant des points plus élevés d'eclair et de feu ont des caractéristiques de volatilité plus stables et sont plus sûrs à l'usage et au transport.
Selon les indications du graphique, l'huile de moteur synthétique AMSOIL 5W-30 a des points plus élevés d'instantané et de feu quel'huile Mobil 1 SuperSyn 5W-30.
Le point de congélation
L'essai de point de congélation détermine la plus basse température à laquelle un lubrifiant reste fluide.
Plus le point de congélation du lubrifiant bas, meilleure est la protection qu'il assure lors d'une utilisation à basse température.
Selon les indications du graphique, l'huile moteur synthétique AMSOIL 5W-30 a un point de congélation inférieur à celui de l'huile Mobil 1 SuperSyn 5W-30.
Indice d'Alcalinité (TBN)
Le 'TBN' (Total Base Number) est la mesure de l'alcalinité et la capacité du lubrifiant à neutraliser les acides.
Un taux élevé de TBN est associé à la protection des segments et des parois des cylindres contre la corrosion.
Selon les indications du graphique, l'huile synthétique AMSOIL 5W-30 a un taux plus haut deTBN que l'huile Mobil 1 SuperSyn 5W-30.
Nous montrons ici ces essais comparatifs parce que Mobil, dans sa campagne marketing aux Etats-Unis a utilisé le slogan "Rien n'est plus performant que Mobil-1"
En fait, lors de ces essais faits par un Laboratoire d'analyses independant, Amsoil a bien battu Mobil-1 dans TOUTES les categories.
On a le choix, soit on croit aux histoires du marketing et aux slogans,soit on examine les resultats d'essais comparatifs et objectif et on fait un choix informé.......
Un choix informé
En fait, dans les essais contre une sélection d'huiles de marques présentes sur le marché Americain, dont plusieurs sont aussi vendues ici en Europe, AMSOIL a battu toutes ses concurrentes.
AMSOIL est le seul fabricant à publier ces resultats sur ses emballages.
Voici les résultats.....
D'abord quelques essais non présentés ci dessus:
L'essai de consommation d'oxygène de la couche mince (ASTM D-4742)
Cet essai, 'Thin Film Oxygen Uptake Test' en anglais donc 'TFOUT', est employé pour évaluer le capacité d'une huile moteur à résister à la chaleur et au manque d'oxygène une fois souillée avec carburant oxydé ou nitraté, l'eau, et les métaux solubles tels que le plomb, le cuivre, le fer, le manganèse et le silicium.
Cet essai est conçu pour imiter les conditions de fonctionnement d'un moteur d'essence.
Essai de simulation de demarrage à froid (ASTM D-5393)
Cet essai détermine la viscosité apparente des lubrifiants à de basses températures et à taux élevés de cisaillement.
La viscosité des lubrifiants dans ces conditions est directement liée à la difficulté de tourner la manivelle et à demarrer de moteur.
Le plus bas son coefficient de demarrage froid,(VDF) plus un moteur tourne et donc demarre facilement dans les températures froides.
La basse viscosité demarrage froide (VDF) d'huile moteur 10W-30 synthétique d'AMSOIL réduit la drague sur les pièces de moteur mobiles et permet à des moteurs de réaliser la vitesse rotational de demarrage critique dans les températures extrêmement glaciales.
Les moteurs tourne rapidement et fiablement au demarrage dans les températures d'hiver les plus froides.
Et maintenant les autres graphics des resultats dont les explications sont au dessus...dans le secteur Amsoil contra Mobil-1.
NOACK Volatilité (ASTM D-5800)
Essaie de Usure 4-Billes (ASTM D4172)
Point de Congelation (ASTM D-97)
Numero Base Totale(ASTM D2896)
Depenses per 40 000 km
AMSOIL a montré son superiorité contra une fourchette representative des huiles bien connue en Etats-Uni, dont:-
Mobil-1 Extended Performance, Shell Formula, Chevron Supreme, Castrol GTX, Trop Artic, Motorcraft, Quaker State HorsePower, Pennzoil Platinum, Kendall GTI High Performance, et Valvoline Synpower.
AMSOIL, Premier en Synthétiques
Les essaies comparatifs 
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